Las ediciones Highline y Hero suman sensor de presión de neumáticos, frenado autónomo de urgencia, frenado autónomo postcolisión, control de velocidad crucero adaptativo, descubridor de fatiga, asistente de cuidado de distancia.
VENTILACIONES DE AIRE ULTRADELGADAS La apariencia de líneas simples del interior estilo cabina no posee interrupciones merced al empleo de ventilaciones de aire ultradelgadas. El Stingray convertible mucho más correspondiente para las pistas incluye un techo retráctil que se integra orgánicamente con el diseño de la carrocería. Este motor central magníficamente esculpido tiene una presencia irrealizable de ignorar. Con una aerodinámica muy definida y datos diseñados perfectamente, la octava generación del Corvette impulsa su legado hasta el máximo nivel.Tu cabina te espera
Cierra esta ventana para quedarte aquí o escoge otro país para poder ver vehículos y servicios específicos para tu ubicación. Chevrolet está más que decidida a apostar con seriedad por la electrificación. La firma de america fué sorprendida llevando a cabo unas nuevas pruebas del nuevo Corvette Y también-Ray Convertible... Los muscle car tienen que amoldarse a los tiempos que corren. Atrás quedó la temporada de los enormes motores y los ridículos consumos.
CORVETTE ACADEMY
Además de esto, detrás del volante hay levas para operar el modo manual de la transmisión. El nuevo Volkswagen Nivus estrena, en su versión Highline, el sistema de infoentretenimiento VW Play, desarrollado cien% en América Latina. Este sistema puede recopilar información del vehículo, leer prácticamente todos los formatos multimedia, bajar apps y mucho más. Además, combinado con el tablero totalmente digital Active Info Display, el interior suma 2 pantallas de 10" interconectadas que afirman toda la información del vehículo. Se mantiene la estructura habitual que Volkswagen viene exponiendo desde múltiples modelos, -algo que no llama la atención- y su calidad es aceptable, pero de eso hablaremos mucho más adelante. Al compartir base con Polo (la conocida interfaz MQB-A0), este Volkswagen Nivus tiene una distancia entre ejes de 2,56 metros, en contraste a su hermana T-Cross que hereda los 2,65 del Virtus.
En los dos casos, hay rivales con calidades mejores e incluso a costos similares. Eso ahora se realizó en sus rutas evaluaciones independientes y no vale la pena reiterar algunos conceptos ahora explicados en más extensión allí. Sí, al utilizarlo una semana y comprenderlo mejor —además de habituarme al retardo en su reacción—, realmente estimé que sería un auto que incluso se adaptaría a mi modo de vida. Podría vivir con él, pero no por este motivo dejaría de pensar que hay que llevar a cabo algo con la programación de la caja. Los consumos asimismo pueden ser buenos, llegando hasta unos 13.5 km/l en localidad si las condiciones de tránsito y una aceptable técnica de manejo permiten De no ser de este modo va a ser normal rondar los diez km/l.
Volkswagen Nivus Highline
El T-Cross, por su parte, declara 4.199 mm de longitud, 1.760 mm de ancho, 1.598 mm de prominente (1.601 mm contando las barras de techo) mientras que la distancia entre los ejes es de 2.651 milímetros. Ese mismo año ingresó a Motorpress Argentina para redactar en la web Auto Plus Digital y en 2009 pasó a escribir y probar autos para la edición impresa. Desde 2018 redacta y prueba para auto test web y papel y representa al medio en salones internacionales, acontecimientos y lanzamientos de la industria automotriz en todo el país y regional. Por su lado, la versión Highline suma control crucero adaptativo (ACC), frenado autónomo de emergencia (AEB), frenado de emergencia poscolisión, descubridor de fatiga y control de presión de neumáticos. Seguramente le pediría un tapizado diferente, para que no transpire tanto la espalda hasta que el aire acondicionado entra en acción. Podría pedirle un poco más de deportividad a su motorcito tan compacto.
Precio y ¿competidores?
Tiene el motor de 1.0 litros turbo de tres cilíndros que consigue una potencia máxima de 116 caballos y un torque de 200 Nm (de ahí viene el nombre 200 TSI). Las dos opciones que están libres en el mercado argentino están socias a una transmisión automática de seis marchas con opción manual y levas detrás del volante para la versión Highline. Es verdad, se respira un "aire de familia" entre los dos, pero una vez más, su vínculo con el Polo separa bastante al Nivus del T-Cross. Mientras el SUV tiene un panel interior propio, el crossover lo toma calcado de su hermano hatchback. Otra de las especificaciones que distinguen a Nivus es su cantidad elevada de elementos de confort interior. Para todas y cada una de las versiones, tiene dentro el sistema "Coming & Leaving Home", dirección eléctrica y volante multifunción, y sensores y cámara de estacionamiento traseros.
Su versión Highline ahora con Climatronic con panel táctil
Cabe destacar la visibilidad desde allí, ya que su campo visual es muy desprendido alrededor del vehículo. Al frente resalta su parrilla poligonal con un listón central niquelado, donde posa el nuevo logo de la marca que, por su parte, integra en su interior los sensores de las ayudas electrónicas a la conducción. El grupo óptico es de luces alargadas en tecnología LED, misma que usan las exploradoras incrustadas en el bumper. Sin duda, el detalle más relevante en el Volkswagen Nivus es la suave caída de techo en su carrocería. De ahí que, al verlo de lado exhibe un perfil aerodinámico y estilizado, con una línea de cintura suavizada.
Si el conductor mide más de 1,80 -como yo- un adolescente va a tener sus rodillas contra el respaldo del taburete delantero. Además del puerto USB mencionado, los ocupantes de las plazas traseras asimismo tienen salida de climatización. La primera cosa que me llamó la atención es la app del nuevo logo de VW en el volante. Y comentando de plus, el Volkswagen Nivus 170 prosigue el linaje MQB con una frenada buenísima de 39,2 metros de cien a 0.
Volkswagen Nivus 2022: Versiones y precios
Bestiales 37 metros para detenerse de 100 a 0, una medida sorpresivamente ejemplar que mejora los registros de otros vehículos de mayor jerarquía, precio y segmento, algo similar a eso que nos ocurrió con T-Cross que también es una gran frenadora (39,2 metros). Lo acompaña una caja de seis velocidades automática, con las tradicionales levas (chiquitas y de plástico) de Volkswagen y una alternativa de manejo secuencial y modo sport ubicada en el selector. Precisamente bajo esa modalidad hicimos las pruebas de rigor del renovado bloque, con el que obtuvimos cantidades interesantes en este Volkswagen Nivus. En la línea 2, 8 y carros com 7 lugares usados también denunciaron retrasos de hasta 10 minutos, con lo que pidieron al Metro CDMX agilizar el progreso de los trenes.
Interior del Volkswagen Nivus
La caja manual de cinco velocidades es una clásica Volkswagen, con un pasaje de marchas correcto, sin mayores vacilaciones y desempeño franco. Lógicamente pierde levas y su discurrir en el día a día pasa a un background lo que para nosotros siempre es un plus. Las recuperaciones del Volkswagen Nivus 170 TSI dejan en prueba que la cuarta y quinta son marcadas sobremarchas, con registro de entre diez y 15 segundos. Siendo un motor y combinación nuevos, naturalmente pusimos particular atención en las cifras de consumo de este Volkswagen Nivus.
A eso se le suman las llantas de 16" (vs. 17") para llenar la guía de cómo reconocer un Volkswagen Nivus 170 por la calle. En el Nivus, en tanto, 2 adultos de hasta 1,80 metros van a viajar bien a lo largo y ancho, mientras que a lo prominente la línea fastback que tiene el techo por fuera, roba algunos centímetros de espacio para las cabezas. De cualquier manera no se llega a viajar tan apretado en esta cota como aparenta en la teoría, si bien de todas formas es un espacio un tanto más ajustado que en el T-Cross. Aunque defiendo los tableros analógicos, este digital de los Volkswagen es tan personalizable y lleno de funcionalidades, que le pasa el trapo todos los días del año.
El desesperado pedido de Christian Cueva para que no lo alejen del fútbol en medio de su salida del Club Cienciano
Lamentablemente, el técnico Mariano Soso no podrá contar con una de sus grandes figuras, Hernán Barcos, debido a un problema muscular que padeció en el previo desafío con Sporting Cristal. Según el Metro CDMX, las líneas mucho más repletas son la 1, 2, 3, 5, 6, carros com 7 lugares usados, 8, 9, A y B donde los tiempos de espera para abordar son de 5 a 6 minutos. Al tiempo que en la línea A del Metro, que va de La Paz a Pantitlán, pasajeros denunciaron retrasos en el progreso de los trenes. "Sigo sin entender su logística de salida de trenes en Localidad Azteca, cuando desean hacen cambio de vías antes de ingresar a hora no lo asen, pero tienen un montón de gente y un tren estacionado", comentó un usuario en X, antes Twitter. Con avance retardado y trenes que ‘hacen base’ es como empieza actividades el Metro de la CDMX este martes 20 de agosto, con lo que hay problemas en al menos, siete de sus 12 líneas, según reportan individuos por medio de comunidades. El Nivus se lanza en Argentina con el primer servicio de mantenimiento cien% bonificado para entidades patentadas hasta el 31 de enero de 2021.
