Asimismo la nueva tapicería, disponible en tres colores y las citadas suspensiones recias, que dotan de personalidad y versatilidad a un vehículo idóneo para localidad pero que casará a la perfección con esos usuarios mucho más aventureros. L’Coche Journal prueba al 1302 (12) y lo define como un planeta aparte que se toma o se deja, señalando que sus dueños solo piensan en su solidez y siendo, de hecho, un coche bien fabricado, con un buen servicio técnico y un precio estudiado, con lo que -con sus defectos- se sigue vendiendo. Contaba con capacidad para 4 pasajeros y el equipaje se podía almacenar tanto en el capó delantero como detrás de los asientos siguientes. Ofrecía un coeficiente aerodinámico de 0.41; a este relativo buen CX, contribuía el racional diseño de la parte trasera del coche. La carrocería se fijaba a un chasis casi chato (que incluía un túnel estructural central) a través de dieciocho tornillos.
En el apartado mecánico se continuó con la evolución del cuatro tubos boxer refrigerado por aire, subiendo la potencia de la versión 1.300 cc hasta 44 CV pasando el 1500, aparecido unos cuantos años antes a 1.600 cc, merced a la utilización de pistones de mayor diámetro. Con este trabajo, Volkswagen anunciaba el "increíble" rendimiento de 50 caballos. Cifra que puede hacernos reir, en tanto que cualquier motorcito de 1.000 cc la alcanzaba sin inconvenientes en los años 70 pero que, al fin y al cabo, era la responsable de la excepcional duración de estas mecánicas. Si a esto agregamos que la marca alemana empleaba unos desarrollos claramente largos, con los que el motor ocasionalmente pasaba de las 4.000 rpm (régimen de potencia máxima) en la marcha más larga, se entiende perfectamente que la agilidad máxima se anunciara también como velocidad de crucero.
Los compactos de siempre: Beetle o escarabajo y el New Beetle
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Further info on official fuel consumption data and official particular CO2 emissions for brand spanking new passenger cars may be discovered in the "Guide to gas economy, CO2 emissions and power consumption for new passenger automotive models", which is on the market freed from charge from all gross sales dealerships and from DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-
Por otro lado, la situación del motor encarece la refrigeración, ya que el radiador debe estar situado tal es así que el aire exterior impacte en él lo que supone usar un sistema aproximadamente complejo de canalizaciones de aire y bombeo de agua. Adolf Hitler, por entonces canciller de Alemania, y quién fue uno de los inspiradores del diseño,[3] inventó una red de autopistas diseñadas para juntar a todo el país por carretera velozmente (después el sistema se extendería hasta Suiza y Austria). En principio se creyó que la velocidad máxima había de ser de 160 km/h, si bien al final se optó por el hecho de que fuera sin límites. Esta red, que se llamaría Autobahn, estaría compuesta por calzadas de tres carriles por cada sentido, con una anchura mínima de unos 2,5 metros cada carril; 6 dm de cemento bajo la cubierta de asfalto; curvas bien peraltadas y barreras de seguridad a los dos lados de la calzada. Pero se halló con el problema de que la mayor parte de la población alemana carecía de automóvil. El nombre que se adoptaría de entrada para el modelo sería KdF-Wagen, que significa algo tal como "A la fuerza por la alegría", o Fuerza por medio de la alegría. El carrocero alemán de Osnabrück diseñó en 1949 el modelo a solicitud de Volkswagen, carros Usados mercado Livre y concibió un 4 plazas en exactamente la misma línea estética del modelo completamente carrozado.
