Los lucánidos o corzos volantes son una de las familias mucho más sensacionales de coleópteros; incluye unas 1000 especies, algunas de las cuales tienen la posibilidad de lograr los 9 cm (centímetros) de longitud. Los machos poseen, en muchos casos, unas mandíbulas muy desarrolladas que usan en sus luchas por las hembras y en el apareamiento. Viven preferentemente en bosques de planifolios y se nutren de savia, yemas u hojas de los árboles. Las hembras depositan los huevos en leños viejos, tocones, etcétera., donde se desarrollan la larvas. Ciertas especies, como Lucanus cervus tardan cinco o mucho más años en alcanzar el estado adulto. Los lucánidos son valoradísimos por los coleccionistas, y existe un comercio internacional, no en todos los casos legal, con algunas especies singularmente grandes o vistosas.

La gama de motores del nuevo FIAT Mobi 2021
La enorme novedad que desciende en la novedosa gama Mobi es, sin duda, el FIAT Mobi Trekking. Un nivel de acabado ahora popular en FIAT y que se identifica por dotar al vehículo de un aspecto «crossoverizado». Dicha terminación está libre desde hace un tiempo en el configurador del FIAT Argo. Ahora es el nuevo Mobi el que se beneficia de una variante que dejará impulsar las ventas del modelo. El FIAT Mobi es uno de los verdaderos pilares centrales de la gama FIAT en Brasil. Este pequeño modelo cosecha anualmente una cantidad notable de ventas en este importante mercado sudamericano. Con el propósito de impulsar su éxito comercial, ha sido presentada una muy, muy interesante puesta próximo.
Carros Usados Olx 1.0 seminovos que mais valorizaram no Brasil no último ano
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ha anunciado de manera oficial el nuevo FIAT Mobi 2021. Todos las variantes se proponen con una carrocería 5 puertas y un motor Fire, 8 válvulas, de 1 litro de cilindrada y 70 caballos de fuerza. El Mobi mide 3,57 m de largo, 1,63 de ancho y 1,50 de alto, al paso que la distancia entre ejes mide 2,30 m. Se posiciona como el modelo más alcanzable de la marca en la zona, para sustituir al Uno Fire discontinuado en diciembre de 2013 y al Palio Fire (en parte). Pesa 885 kilos y mide 3,57 m de largo (mucho más largo que un 500 y mucho más corto que un Uno y un Palio). Por otro lado, e igualmente importante, cabe señalar el hecho de que la altura libre de la carrocería respecto al suelo se ha aumentado. La firma asegura que tiene el mejor ángulo de entrada de su segmento, 24 grados.

VW Fusca Itamar: el Escarabajo clásico que revivió en 1993
\'Escarabajo errante\', \'escarabajo de la podredumbre\' e incluso \'entrenador del caballo del demonio\' (Devil\'s Entrenador Horse). Existe quien opta por considerarlo un \'mini escorpión\' por el líquido corrosivo y de mal olor que deja con su picadura, causando irritaciones en la piel humana. Son los sobrenombres que recibe entre las especies que más se tienen que tomar en consideración como un claro indicio de alerta si son hallados dentro de una vivienda. En su día, el Escarabajo fue el vehículo más vendido del mundo, pero Volkswagen dejó de producirlo en Alemania en 1978. Para el actor Ewan McGregor (Moulin Rouge, Star Wars), fue el coche en el que medró.
Nomes do modelo
Hubo 2 periodos en la historia del Sedán, en que México era el único país en el mundo dónde se fabricaba. El primero fue de 1987 (una vez que la producción se detuvo en Brasil un año antes) hasta 1992 (cuándo la producción se reinició por un momento); y el segundo periodo fue de 1997 hasta 2003. Un par de líneas (roja y negra) en la parte inferior de los costados laterales y leyenda "Jeans Bug" en la parte de atrás de estos y sobre el capó trasero. En el caso de México, al VW Sedán se le conoce como "Vocho"[24]​ y, a lo largo de múltiples años, fue icono de la Ciudad de México, en tanto que los vochos eran los principales vehículos que funcionaban como taxis.
Cómo el escarabajo se convirtió en el coche más icónico del siglo XX
Sin embargo, el V3 y los prototipos VW 30, más recientes, son réplicas, ya que ninguno de ellos sobrevivió a la guerra. Tras esto el Volkswagen prosiguió siendo remodelado por medio de los años. Algunos de los nuevos modelos preservaron muchas de las especificaciones de sus predecesores, así como el Tipo 1. El VW Escarabajo Itamar 001El chasis 001 de esta nueva etapa del VW Escarabajo, apodado VW Escarabajo Itamar, está guardado en la factoría de Volkswagen en São Bernardo do Campo. Jamás fue matriculado y realmente pocas personas lo han conducido desde entonces. Desde el 23 de agosto de 1993 hasta esta época, ha recorrido unos 340 km y tuve el privilegio de poder ofrecer una vuelta con este coche, si bien fuera en la gran fábrica de la marca.
Acerca de DW
Como sus contemporáneos Mini, Fiat 500 (también llamado Topolino) y Citroën 2CV, el Volkswagen Tipo 1 ha sido considerado una suerte de automóvil "de culto" desde su asociación con el movimiento hippie de los años 1960, sobre todo el Volkswagen Combi. Aparte de Alemania, en todo el mundo tuvo sus principales centros de producción en Brasil, México y Sudáfrica, siendo finalizadas sus producciones en diferentes temporadas. La producción del llamado "Fusca" en Brasil fue dada de baja en el año 1986 en un primer momento y finalmente en 1996. En México, la producción del Volkswagen Sedán continuó sin interrupciones hasta el año 2003, siendo su última unidad producida destinada al museo de Volkswagen en Wolfsburgo. Es uno de los turismos mucho más clásicos de siempre, uno de los más elegidos por conductores de todo el planeta, debido a su economía de cuidado, aunque en el apartado del consumo de comburente otros coches del mismo segmento obtenían mejor resultado. El Volkswagen Tipo 1 es un coche reconocido en todo el mundo, representativo de la marca Volkswagen hasta el punto de que prácticamente cualquier persona que lo vea sabe rápidamente que es un Volkswagen por su peculiar silueta.
Volkswagen Escarabajo: el eterno favorito
Y eso que para bastantes era, además de feo, un armatoste tosco, pequeño y bastante retardado. La gran pregunta es por qué un vehículo con aparentemente tan pocos puntos a favor logró transformarse en entre los coches mucho más conocidos de todo el mundo. Fueron múltiples ocasiones inverosímiles, ciertas casualidades y enormes dosis de sentido del humor las que se combinaron durante la historia para realizar del Escarabajo un auténtico mito. La visión de un coche para el pueblo, con rincón para cuatro pasajeros, que fuera económico y confiable, brotó ya en los albores de la industria automotriz. El modelo descapotable VW 1200 ofrecía además un seductor aire veraniego. El presidente Itamar Franco, que creía que los brasileiros precisaban un turismo popular accesible, solicitó a Volkswagen que reanudara la producción del Beetle. Los pedales en el suelo, la caja de cambios de 4 velocidades y el puesto de conducción han sido siempre y en todo momento señas de identidad del VW Escarabajo durante su historia.